气缸压力表是用于检测气缸压缩压力的专用仪表。气缸压缩压力的大小与气缸密封性的好坏有直接的关系。气缸密封性是影响柴油机动力性和经济性的主要因素之一。它与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环,及进、排气门等零件状况有关。在柴油机使用过程中，由于零件的磨损、烧蚀、积碳、破损等原因，会引起气缸密封性降低,气缸的压缩压力不足。利用气缸压力表可以诊断气缸、活塞的故障。
一、气缸压力表结构组成气缸压力表总成由0?5.88MPa量程的压力表、连接软管、单项进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。其上有放气阀，以便使指针回位到“0”。其结构见下图。
二、测量方法
气缸压力表按接口形式分为推入式和螺纹接口式两种。推入式气缸压力表用于汽油发动机,螺纹接口式气缸压力表用于柴油发动机。因为柴油机压缩力大,必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表,直接顶在火花塞孔上进行测量。
测量时,将压力表的接头装在气缸的喷油器孔内,并用螺栓拧紧。预热柴油机至正常工作温度（冷却水温75?90C),清洁喷油器座孔处积物,拆除全部喷油器。检查进气道,不得阻碍进气气流的流动，如拆除空气滤清器,使进气门处于全开位置等。
将气缸压力表严密地压装在喷油器座孔内，用起动机带动柴油机旋转3?5s,使被检测气缸进行5?8次以上的压缩，读取压力表的最大值。按下放气单向阀，压力表指针恢复“0”位，依次检测其他气缸。
三、测量结果分析
1.试验表明，气缸压力的检测结果不仅与气缸的密封性有关,还与曲轴转速有密切关系。在曲轴转速较低时，较小的转速差能引起压缩压力较大的变化。当转速大于150r/mm后，压缩压力随转速的变化量很小。因此，在测定气缸压力时，应使曲轴转速大于150r/mm,避免转速偏低对气缸压力测试带来影响。单缸柴油机以80?100r/min摇转曲轴、二缸发动机有电起动系统的，可用电动机带动。
一般汽油机要求气缸压力不得低于标准值的20%,柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的压力差:汽油机不得超过5%,柴油机不得超过8%。190和195、290柴油机气缸压力标准分别为2.15MPa和2.94MPa。
2.某一缸气缸压力较低时,可向该缸加入10?15ml润滑油，片刻后先用起动机带动曲轴旋转3?5s,再重新测定该缸的气缸压力。若加注润滑油后的气缸压缩压力明显提高，则说明该气缸活塞及活塞环漏气严重。若压力变化不明显,应查明气缸压力低的另外原因。
3.相邻两缸的压力均偏低,说明两缸之间相互窜气，窜气最常见的原因是气缸垫损坏。
4.所有缸的压缩压力均明显低于规定值。说明该柴油机的活塞及活塞环磨损过甚，或进、排气门因严重积碳等原因而密封不严。
5.气缸压力检测值与原规定值比较，变化不明显，但柴油机动力不足，曲轴箱有大量排烟。这主要是由于活塞、活塞环、气门等因窜油、漏油使燃烧室内积碳严重，使燃烧室容积缩小，改变了柴油机的压缩比。此时测定的气缸压缩压力值虽没有明显降低,但柴油机工作时的严重漏气，导致曲轴箱排烟严重,并因此导致柴油机功率明显下降。
6.虽然气缸压缩压力不能准确反应气缸的密封状况,但可方便地甄别柴油机故障的原因。若需要分析引起某缸工作不良的具体原因是供油、喷油不良,还是气缸压力不足时，特别是工作不良的气缸出现气缸垫损破和气门烧损或关闭不严时,利用气缸压缩压力检查、判断更是方便简捷。 |
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